DMB 2007

DMB 2007

DMB 2007

Livet på og ved banen gjennom 2007
(Klikk her for å komme tilbake til DMB sin hovedmeny)

28.08.2007

august2007Posted by Ben-Sigvald T D B Liknes Thu, August 30, 2007 15:19:14

Etter at den nye bordplaten var på plass, gikk resten av oppholdet med til å gjenåpne strekningen fra Blakkenberg til Bern. Jeg skiftet ut en del av sporet på den gamle delen av anlegget, selv om dette bare står midlertidig, må sporet likevel ha ett minstemål av driftsikkerhet. På den nye stasjonen Dugneberg begynte jeg forsiktig å legge ut skinnegangen, men dette arbeidet tar jeg skikkelig neste gang.

I vendesløyfen Bern måtte jeg finne på noen lure løsninger for å få S 88- modulene til å virke skikkelig. En av ulempene med likestrøm versus vekselstrøm oppstår i vendesløyfer der man må inn med elektronikk for ikke å få kortslutning der sporet "møter seg selv". Når man blander tilbakemeldingselektronikk inn i dette blir det hele enda mer innviklet. Min løsning ble å dele vendesløyfen inn i 3 blokker, der bare midtblokken er koblet til vendemodulen som snur kjørestrømmen. Denne blokken er "blind" og ikke koblet til S 88 tilbakemeldingsmodul. De to blokkene i endene av vendesløyfen er tilkoblet en tilbakemeldingsmodul. Utfordringen blir å programmere automatikken i pcstyringen ut fra dette.

Det går på fram med anlegget, og det var også tid til en lengre runde med kjøreopplæring for onkelunger.

  • Comments(0)//dmb2007.bensigvald.com/#post12

24.08.2007

august2007Posted by Ben-Sigvald T D B Liknes Sat, August 25, 2007 23:02:16

Så var det endelig tid for å skifte ut bordplaten på kommandosentralen.

Den nye platen er laget av ett enkelt rammeverk i tre, med en sponplate oppå.

På platen står digitalkontrollen fra Tams, samt en pc til pcstyring, og et programeringsspor for dekodere. Det er saget ut hull til kabler og leldninger, noe som er med å gi en oversiktlig og ren flate.

En liten ramme på øverste del sikrer at ikke pcen glir av bordet om noen skulle komme borti den.

Hele bordplaten ble lakkert med spray med svart metalicfarge. Resultatet ble utrolig bra, og endelig har DMB fått en kommandosentral som er selskapet verdi!

Blog Image

Blog Image

  • Comments(0)//dmb2007.bensigvald.com/#post11

06.08.07

august2007Posted by Ben-Sigvald T D B Liknes Mon, August 06, 2007 15:52:44

Midtsommer - og regn. Da er det ikke så mye annet å finne på enn å bygge jernbane.

Jeg har nå gjort ferdig alt teknisk på Blakkenberg stasjon. Og så langt ser det ut til å fungere bra. Lyssignalene på stasjonen er montert opp, og digitalisert, slik at de nå kan styres enten fra Tams kontrollen, eller fra pcprogrammet. Det er 2 utkjørssignal i hver ende av stasjonen. Det kan være aktuelt å montere opp innkjørssignal senere, dersom økonomien tillater det. Egentlig trengs det over 36 signaler som et minimum dersom anlegget skal være realistisk med hensyn til signaler, men signaler og tilhørende elektronikk er - som alt annet modelljernbaneutstyr - veldig dyrt, og derfor ikke noe jeg kommer til å prioritere i de første årene framover.

For øyeblikket fungerer Blakkenberg som endestasjon, fordi jeg måtte fjerne en del av sporet i forbindelse med at de nye modulene kom på plass. Etter at jeg var ferdig med Blakkenberg, fortsatte jeg nedover fra stasjonen, og isolerte skinneavnsitt etter skinneavnsitt, og koblet disse til tilbakemeldingsmodulene. Parallellt med dette fikk jeg systematisert alle S88-modulene i "hovedkontrollrommet", som egentlig er ett gammelt tv-møbel. Nå er det fem S88-moduler på plass. Hver av disse har 8 utganger, slik at jeg nå har 40 utganger til disposisjon. Foreløpig har jeg bare planer for 38 sporavnsitt, men det kan jo dukke opp forandringer etterhvert.

Blog Image

Nå er skinnegangen tilbake på det nederste dobbeltsporet, slik at det igjen er forbindelse mellom Luzern og Swerringen. (Se sporplan).

Blog Image

På Swerringen stasjon ble det mye tull med det tekniske. For det første fungerte ikke tilbakemeldingsmodulene slik de skulle. I tillegg prøvde jeg å lage en løsning med både manuell og digital styring av sporvekslene, men dette prosjektet måtte jeg legge på is, da det ikke fungerte etter planen. Så foreløpig kan vekslene bare styres digitalt. Forhåpentligvis klarer jeg å løse disse problemene neste gang, og da er over halve banestrekningen klar til bruk.

Jeg tjuvstartet litt med å prøve pcstyring av banen. Siden Swerringen ikke ville samarbeide, ble det lokaltogavgang fra Blakkenberg og retur fra den lange tunnelen mellom stasjonene. Det var utrolig gøy å få ting til å fungere. Fordelen med pcstyring er at jeg nå har valget mellom å kjøre manuelt, halvautomatisk eller helautmatisk. Plutselig var det ikke så ensomt å arbeide på anlegget heller. Mens jeg holdt på å lodde ledninger og feste skinner, levde banen sitt eget liv. Hvert kvarter slo lysene seg på i lokaltoget, sporvekselen la seg over, signallyset skiftet til grønt og toget akslererte sakte ut av stasjonen. Når det nærmet seg planovergangen ved Magnusalp begynte lysene å blinke, og klokkene å ringe. Etter at de skarpe svingene rundt alpen var passert, akslererte toget av seg selv, før det stoppet silkemykt inne i tunnelen, skrudde av kupelyset, og snudde kjøreretning av seg selv.

(VIDEO)

Win-digipet har funksjoner som gjør at man kan fininnstille hastighet og reaksjonstid på alle hendelser, slik at man kan få en perfekt timing. På den måten kan man få tog til å akslerere sakte ned og stoppe på millimeteren der man vil. Dette er småplukk som jeg skal stille inn mer nøyaktig når jeg kommer så langt at jeg kan begynne på programmeringen på ordentlig.

  • Comments(0)//dmb2007.bensigvald.com/#post10

01.juli 2007

august2007Posted by Ben-Sigvald T D B Liknes Thu, July 05, 2007 12:26:02

Jeg kunne starte denne arbeidsperioden med å tilfreds konstatere at de nye modulene står inne i varmen på loftet. Det første jeg satte i gang med var å sage 16 (!) bordbein til å feste under modulene. Jeg har brukt samme teknikk som på de forrige modulene. (Nærmere detaljer her, under 26.06.06)

Nederste nivå på anlegget mitt kommer bare 65 cm over bakken. Det er i minste laget, ideell høyde er i følge ekspertene mellom 90 - 110 cm over bakken. Det gir bedre innsyn på anlegget, og ikke så ekstremt helikopterperspektiv. Dersom man sitter ved siden av anlegget vil man få det i øyehøyde, og dermed se ting fra en mer realistisk vinkel. Men DMB-anlegget står inne på ett rom med skråtak og da er det nødvendig å gjøre komprimiss. Om anlegget en gang skal flyttes kan jeg heller "oppgradere" bordbeina.

Målet for arbeidsperioden var å få på plass all skinnegangen på de nye modulene. Men på grunn av forskjellige forhold kom jeg aldri så langt. Jeg startet med skinnegangen i tunnelen på baksiden av modulene. Her skjærte jeg til noen rester av et gulvteppe. Oppå denne la jeg ett sporfundament av skumgummi som er produsert av Roco. Dette underlaget er ganske mykt, og jeg kommer ikke til å legge ballast inne i tunnelene, så jeg spikret skinnene ekstra godt fast, slik at de ikke forskyver seg senere. Kjøreledningen ble også montert opp. I enden av de gamle modulene måtte jeg justere sporet en del før det kunne kobles sammen med det på modulen. Jeg testet strekningen med ett par vogner, og det såg ut som om det var ok.

Blog Image

Jeg har kjøpt meg ett nytt verktøy, en liten maskin fra Dremel. Foreløpig har jeg bare brukt den til å kappe skinner med, men den fungere svært godt til det, og gjør arbeidet mye lettere og morsommere.

Jeg har ikke festet fundamentplatene på de nye modulene, men laget rammer rund dem som holder dem på plass. Dette gir mye bedre arbeidsforhold mens jeg legger skinnegang og elektrisk opplegg, fordi jeg kan løfte av, samt vri og vende på platen uten å måtte snu hele modulen. Når grovarbeidet er unnagjort kommer jeg antagelig til å skru platene fast i rammeverket før jeg begynner på landskapet. Da ligger de stødigere, men jeg kan fortsatt skru dem ut ved tyngre vedlikeholdsarbeid på sporvekslere og lignende, istedenfor å demontere og snu hele modulen, eller ligge på ryggen og arbeide under modulen - noe som absolutt ikke anbefales.

Blog Image

Siden jeg kan ta av hele platene, tok jeg like godt med meg noen av platene ut i sommersolen og begynte arbeidet med Blakkenberg stasjon, som ligger på nivå 2, helt øverst og innerst på modulene, over den lange tunnelen. I motsetning til den store stasjonen Dugneberg, har jeg ikke laget noen detaljert plan for skinnegangen på Blakkenberg. Rammebetingelsene er gitt av lengde og bredde på modulene. Blakkenberg er egentlig bare en enkel kryssestasjon, men da jeg skulle begynne å legge skinnegangen oppdaget jeg at jeg har en del ekstra sporvekslere liggende som jeg ikke har planer for. Og etter to minutters tankevirksomhet bestemte jeg meg for å legge inn et ekstra buttspor på Blakkenberg. "Kjekt å ha." Antagelig kommer det til å gå ett lite lok med en lukket godsvogn opp til Blakkenberg om morgenen, og sette fra seg vognen på dette sidesporet fram til kvelden.

Blog Image

Jeg hadde tenkt å la PECO sine vekselmotorer få gjøre et comeback på anlegget mitt, etter at Tortouise-motorene har dominert helt alene i det siste. Men det ble ikke noe hyggelig gjensyn. Jeg mistet mange arbeidstimer med å prøve å få festet motorene på undersiden av platen. Motorene var lite samarbeidsvillig, vanskelig å feste, og nektet å legge over vekslene skikkelig før jeg hadde flyttet og justert dem ørten ganger.

På grunn av disse forsinkelsene kom jeg aldri i mål med Blakkenberg stasjon. Så neste gang blir det å ferdigstille denne, før jeg starter opp med skinnegangen på selveste Dugneberg stasjon.

  • Comments(0)//dmb2007.bensigvald.com/#post9